По условиям

). По условиям безопасности движения поездов требуется сплошная смена рельсов, если ежегодный одиночный выход рельсов достигает 4-6 шт. на 1 км пути. По этому показателю «критический» тоннаж, соответствующий началу интенсивного выхода рельсов из строя, составляет 200-400 млн. т брутто. Железобетонные шпалы с повреждениями разделяют на негодные, требующие замены, и дефектные, подлежащие ремонту. Негодными считаются шпалы с поперечными изломами, при сколах бетона на подрельсовых площадках, при разрывах арматуры и др. Ресурс работы таких шпал 800-1200 млн. т брутто при одиночном выходе ок. 0,3%. Деревянные шпалы приходят в неработоспособное состояние после подтески подрельсовых площадок, при гниении, при сквозных трещинах, поперечных изломах. Средний срок службы шпал на дорогах МПС составляет 16-20 лет.