Фгр н где обр средняя масса

р0^фГр + NycQgptpyc + ЛГсбОбрФсб) 1°6*н где Qc$, Qop. Обр ~ средняя масса брутто грузовых поездов соответственно обычных, ускоренных, сборных, т; фгр, фус, фСб – отношение массы поезда нетто к массе брутто по соответствующим группам грузовых поездов; kH – коэффициент месячной неравномерности перевозок. Провозная способность участка определяется максимальной интенсивностью потока поездов, их средней массой и в определенной степени конструкцией подвижного состава. Эти величины также зависят от профиля пути, длины станционных приемо-отправочных путей, мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков. Профиль пути, длина станционных путей и структура поездопотока по массе определяют при данном типе локомотива максимально возможную массу поезда. Однако мощность локомотива может быть использована как на увеличение массы поезда, так и на увеличение ходовой скорости.